上下班,擠公交,最痛苦的不是你等的車遲遲不來,記憶體而是車來了,你卻上不去。
  看ssd固態硬碟著它關門,走遠,那瀰漫在空氣中濃濃的憂傷,只有擠過,才能懂。
  前天,杭州市治堵辦、隨身碟市交通局稱,今年的杭州治堵任務,進展順利。其中一條最讓人眼前一亮:杭州公交20條重點擁擠線路,10條摘掉了“擁擠”的帽子,剩下的10條也將繼續整治,力爭早日摘帽。
  摘掉“擁擠”帽子的10條線路分別是:179路、290路、325路、403路、85路、130路、93路、66路、3東森房屋23路、B支1。
  還在繼續整治的10條線路是:86路、17路、189路、74路、113路、10路、31路、401路新竹買房、100路、B支3。
  大家一定很好奇,這摘帽的標準是什麼?摘了帽的公交真的快了嗎?
  昨天,錢江晚報記者在晚高峰時隨機選擇了2條摘帽線路290路、403路和2條整治線路401路、100路進行體驗——摘了帽到底啥感覺,擠擠更清楚。
  290路:
  早晚高峰,“擠度”確實在下降
  昨天17點20分,錢江晚報記者在延安新村站坐上290路。從城站一路駛來,這輛290路已是滿載,記者費勁擠上去,緊挨著車門邊站著,只能看到黑壓壓的一片人頭。
  290路開入文三路,客流量明顯大了起來。九蓮新村站、東方通信大廈站、天苑花園站,幾乎每站都要上十幾個人,而東方通信大廈站約有20多個人在等車。幸好沿路都有後一輛290路來做“保鏢”進行分流,所以擠歸擠,還沒到“沙丁魚罐頭”的級別。
  車子過了康樂新村站,車廂內就空了許多,幾乎沒有站著的乘客,過了皇朝花園站,連座位都有空餘。18點,290路到達終點站,用時40分鐘。
  剛下車,司機張師傅就感嘆:“還好現在有區間車來‘救急’,不然這趟車得擠爆,速度也慢不少。”
  什麼是“區間車”?錢江晚報記者採訪了290路營運服務隊長老孫。他解釋說,以晚高峰為例,傍晚4點半起,城西始發的290路開到武林站或湖濱站就掉頭往回開,以空車來運載沿線的下班族,既分散客流量,又加快上下客的效率,有效緩解高峰期的擁擠情況。這就是“摘帽子”的舉措之一。
  “今年年初,我們增加了區間車數量。現在武林門站有6-8輛,湖濱站有3-4輛。”孫隊長補充說,“比起晚高峰,早高峰的客流量更加集中。除增加區間車外,五月起我們在城西始發站引入3輛18米長的快速公交車,載客量相當於6輛普通290路。”
  有了區間車,早晚高峰期的290路明顯改善了——這點,家住皇朝花園的蔡小姐深有體會,她每天早上8點都要坐290路到上寧橋附近上班。去年早高峰坐290路,第一輛車是怎麼都擠不上的,“運氣好再等一輛,運氣不好就不知道了。”不過4月以來,蔡小姐的290路上下班之路可舒心多了,“早上基本都能坐上第一輛,晚上回家,就算是站著也寬敞些了。”
  帽子是這麼摘的:除了增加區間車,7月5日,公交動用了三輛大容量通道車(BRT),在早上7點30分到8點15分之間運載乘客,投放在康樂新村、皇朝花園等站點。“這些人流量大的站點本來需要兩輛普通公交車才能載完,現在只需要一輛大容量通道車就可以。”該工作人員說,7月5日到7月底,三輛大容量通道車共載11872人次,平均每輛能載172.06人次。這段時間,290路的間隔時間從2-6分鐘減少到2-4分鐘。
  403路:
  擠不擠,全看高架的臉色
  403路(焦家村公交中心站——池華街公交站),是10條“摘帽”線路之一。公交五公司一車隊茅副隊長對這條線的情況信手拈來:403路全程運行17公里,如果路況順暢的話,單程大約運行一個小時。“403最擠的一段在上塘路上,擠不擠,要看高架堵不堵。”
  不過,錢報記者在車隊的線路圖上看到,403並不走高架,只是沿著上塘高架的輔路走大概3公里。怎麼回事?原來,這跟403路的特殊客流結構有很大關係。
  昨天下午5點32分,錢報記者坐上了這輛403路車,從焦家村出發時座位就基本滿了。穿過熱鬧的和平廣場和香積寺路,車上的乘客幾乎都換了個遍。轉到上塘路後,就是茅副隊長說的最擁擠的一段。“從上塘路經過石祥路到三墩只有我們403這一路車,所以換乘客流很多。”司機茹師傅也認同這樣的說法,“光排隊進站就要5分鐘。同樣的道理,有時甚至過了和平廣場車就滿了。”
  不過錢報記者昨天一路體驗下來,乘客倒並不多,大關北站只有5個人上車。到了池華街公交站,記者看了下表,剛好六點半。
  帽子是這麼摘的:茅副隊長說,其實摘帽前後的客流對比並不明顯,不過在調度上的確在下功夫。車隊站務員會隨時根據監控情況,通過路況較好、有快速公交專用道的紹興路,繞過大關小區向大關北站直放空車,緩解大關北到拱北一段的擁擠。“必要時會多安排司機在早高峰和晚高峰各跑三個全程,而白班則在非高峰期間連續跑6個全程。”
  (原標題:摘了擁擠帽的公交,有啥不一樣)
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小雛菊

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