小雛菊

　　上下班，擠公交，最痛苦的不是你等的車遲遲不來，記憶體而是車來了，你卻上不去。
　　看ssd固態硬碟著它關門，走遠，那瀰漫在空氣中濃濃的憂傷，只有擠過，才能懂。
　　前天，杭州市治堵辦、隨身碟市交通局稱，今年的杭州治堵任務，進展順利。其中一條最讓人眼前一亮：杭州公交20條重點擁擠線路，10條摘掉了“擁擠”的帽子，剩下的10條也將繼續整治，力爭早日摘帽。
　　摘掉“擁擠”帽子的10條線路分別是：179路、290路、325路、403路、85路、130路、93路、66路、3東森房屋23路、B支1。
　　還在繼續整治的10條線路是：86路、17路、189路、74路、113路、10路、31路、401路新竹買房、100路、B支3。
　　大家一定很好奇，這摘帽的標準是什麼？摘了帽的公交真的快了嗎？
　　昨天，錢江晚報記者在晚高峰時隨機選擇了2條摘帽線路290路、403路和2條整治線路401路、100路進行體驗——摘了帽到底啥感覺，擠擠更清楚。
　　290路：
　　早晚高峰，“擠度”確實在下降
　　昨天17點20分，錢江晚報記者在延安新村站坐上290路。從城站一路駛來，這輛290路已是滿載，記者費勁擠上去，緊挨著車門邊站著，只能看到黑壓壓的一片人頭。
　　290路開入文三路，客流量明顯大了起來。九蓮新村站、東方通信大廈站、天苑花園站，幾乎每站都要上十幾個人，而東方通信大廈站約有20多個人在等車。幸好沿路都有後一輛290路來做“保鏢”進行分流，所以擠歸擠，還沒到“沙丁魚罐頭”的級別。
　　車子過了康樂新村站，車廂內就空了許多，幾乎沒有站著的乘客，過了皇朝花園站，連座位都有空餘。18點，290路到達終點站，用時40分鐘。
　　剛下車，司機張師傅就感嘆：“還好現在有區間車來‘救急’，不然這趟車得擠爆，速度也慢不少。”
　　什麼是“區間車”？錢江晚報記者採訪了290路營運服務隊長老孫。他解釋說，以晚高峰為例，傍晚4點半起，城西始發的290路開到武林站或湖濱站就掉頭往回開，以空車來運載沿線的下班族，既分散客流量，又加快上下客的效率，有效緩解高峰期的擁擠情況。這就是“摘帽子”的舉措之一。
　　“今年年初，我們增加了區間車數量。現在武林門站有6-8輛，湖濱站有3-4輛。”孫隊長補充說，“比起晚高峰，早高峰的客流量更加集中。除增加區間車外，五月起我們在城西始發站引入3輛18米長的快速公交車，載客量相當於6輛普通290路。”
　　有了區間車，早晚高峰期的290路明顯改善了——這點，家住皇朝花園的蔡小姐深有體會，她每天早上8點都要坐290路到上寧橋附近上班。去年早高峰坐290路，第一輛車是怎麼都擠不上的，“運氣好再等一輛，運氣不好就不知道了。”不過4月以來，蔡小姐的290路上下班之路可舒心多了，“早上基本都能坐上第一輛，晚上回家，就算是站著也寬敞些了。”
　　帽子是這麼摘的：除了增加區間車，7月5日，公交動用了三輛大容量通道車（BRT），在早上7點30分到8點15分之間運載乘客，投放在康樂新村、皇朝花園等站點。“這些人流量大的站點本來需要兩輛普通公交車才能載完，現在只需要一輛大容量通道車就可以。”該工作人員說，7月5日到7月底，三輛大容量通道車共載11872人次，平均每輛能載172.06人次。這段時間，290路的間隔時間從2-6分鐘減少到2-4分鐘。
　　403路：
　　擠不擠，全看高架的臉色
　　403路（焦家村公交中心站——池華街公交站），是10條“摘帽”線路之一。公交五公司一車隊茅副隊長對這條線的情況信手拈來：403路全程運行17公里，如果路況順暢的話，單程大約運行一個小時。“403最擠的一段在上塘路上，擠不擠，要看高架堵不堵。”
　　不過，錢報記者在車隊的線路圖上看到，403並不走高架，只是沿著上塘高架的輔路走大概3公里。怎麼回事？原來，這跟403路的特殊客流結構有很大關係。
　　昨天下午5點32分，錢報記者坐上了這輛403路車，從焦家村出發時座位就基本滿了。穿過熱鬧的和平廣場和香積寺路，車上的乘客幾乎都換了個遍。轉到上塘路後，就是茅副隊長說的最擁擠的一段。“從上塘路經過石祥路到三墩只有我們403這一路車，所以換乘客流很多。”司機茹師傅也認同這樣的說法，“光排隊進站就要5分鐘。同樣的道理，有時甚至過了和平廣場車就滿了。”
　　不過錢報記者昨天一路體驗下來，乘客倒並不多，大關北站只有5個人上車。到了池華街公交站，記者看了下表，剛好六點半。
　　帽子是這麼摘的：茅副隊長說，其實摘帽前後的客流對比並不明顯，不過在調度上的確在下功夫。車隊站務員會隨時根據監控情況，通過路況較好、有快速公交專用道的紹興路，繞過大關小區向大關北站直放空車，緩解大關北到拱北一段的擁擠。“必要時會多安排司機在早高峰和晚高峰各跑三個全程，而白班則在非高峰期間連續跑6個全程。”
　　（原標題：摘了擁擠帽的公交，有啥不一樣）